内容摘要: 5月，新日本制铁公司旗下的一家贸易公司日铁商事株式会社正在为进入中国汽车零部件市场做积极的准备，准备在上海投资15亿日元从事汽车零部件加工。欧洲钢铁巨头蒂森克虏伯在国内已经投资了6家汽车零部件企业;另外，韩国浦项制铁公司也计划加大在中国汽车用钢市场产业链的渗透力度。
中国汽车产业的2011年会是什么样子?简单估算的结果是，这一年中国开工的产能会冲高到3000万辆，在这个浪潮旁边，众多钢铁企业正把汽车产业当做投资的热土。
6月4日，烟台宝钢车轮公司在山东烟台汽车零部件工业园举行奠基仪式，一期投资1.4亿元，年产量为125万只车轮，最终将形成300万只乘用车、50万只商用车钢制车轮的生产能力。产品将主要用于上海通用东岳汽车有限公司等周边汽车及零配件生产企业。
6月21日，河北省国资委将河北省国有资产控股运营有限公司所持宣工机械100%国有股权委托河北钢铁集团持有，宣工机械是我国工程机械行业重要生产企业，主要生产推土机、挖掘机、压路机等。
6月27日，首钢京西重工房山基地减震器工厂落成并开始设备安装，一期投资20亿元，年产减震器400万支。这个工厂将向吉利、北汽福田等国内汽车厂商供应减震器。
与此同时，武钢也宣布将进入汽车零部件产业，它将与奇瑞汽车合资兴建一个汽车零部件生产基地，预计2011年开始投产。
投资者还远不止国内钢铁企业这么简单。
5月，新日本制铁公司旗下的一家贸易公司日铁商事株式会社正在为进入中国汽车零部件市场做积极的准备，准备在上海投资15亿日元从事汽车零部件加工。
欧洲钢铁巨头蒂森克虏伯在国内已经投资了6家汽车零部件企业;另外，韩国浦项制铁公司也计划加大在中国汽车用钢市场产业链的渗透力度。
这些钢铁企业在进入新产业之前，大都描绘了一幅合理的战略规划，比如向河北钢铁的产业链下游拓展，比如首钢集团的战略转型。看起来，大家似乎都在过着幸福的日子。
实际上，钢铁业的实力随着年景变化，差异甚大。钢铁企业恐怕要算是金融危机中受影响最为严重的行业之一。2009年，中国钢铁行业的销售利润率只有可怜的2.43%。国外钢铁巨头们的日子也同样不好过，既要面临市场需求的不断萎缩，还要应对原材料价格上涨的严峻挑战。年初爆出的铁矿石涨价，曾令大多数的国内钢铁企业惊出一身冷汗。
为何如此多的企业愿意进入产能极度过剩的产业?无论是战略转型还是寻找新的增长点，都不足以解释，唯一的理由是，汽车产业依然保持高利润。仅从汽车零部件市场在2009年的情况看，8%~10%的行业利润率比全球高出一倍。2009年产销双双突破1300万辆的成绩不仅让中国成为世界第一大汽车产销国，也带动了巨大的汽车零部件生产需求。
但要想跨越行业的界限，也远非它们想象的那样简单。
再次进入汽车零部件产业的首钢集团也许最有切身体会。上世纪八九十年代，首钢就曾试图进入到汽车产业，从通用汽车手中购进了一条二手发动机生产线，预计年产发动机35万台，还梦想着借此打造出自己的汽车产品。但当时的首钢显然对汽车行业知之甚少，这款发动机本身就存在技术缺陷，根本不被市场所认可。花了冤枉钱的首钢集团最后不得不将收购来的生产线转交给当时的机械工业部处理，并做出了不再涉足汽车行业的承诺。
美国电影《钢铁侠》里，斯塔克的表面身份是有钱人家的花花公子，背后却是拥有无穷力量的神奇“钢铁侠”，一旦穿上强化特制的盔甲铁衣，他几乎可以完成任何任务。
让人觉得有意思的是，这位大侠和邪恶力量打来打去，最后却回到一个哲学问题上，他最大的敌人其实是自己。
对希望在汽车产能扩张大潮中淘金的企业来说，同样如此。
