部分停产的日本上市公司
●索尼 全球最大的媒体运营集团之一，六个车间停产。
●丰田汽车 全球最大的汽车制造商，下属三个工厂停产。
●日产汽车 日本著名汽车制造商，四个车间停产，两名员工负伤。
●本田汽车 日本著名汽车制造商，两个车间停产，一名员工死亡，超过三十名员工负伤。
●松下 日本著名消费电器企业，正在评估损失，部分员工受轻伤。
●东日本日本铁路集团下属公司，全球最大的铁路旅客运输企业，东京地区铁路业务停运。
●软银 目前是IPHONE在日本的唯一正式运营商，移动电话业务中断 主营业务之一为通讯。
●富士重工 日本十大汽车公司之一，主要经营SUBARU品牌，五个车间停产。
“这款车我们暂时没有现货，由于地震的原因，订货周期可能延长到两个月。”昨天，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等日本进口车在上海的经销商均向记者透露，大地震肯定将导致热销车断货。昨天，日本方面的消息显示，在此次地震中，日本汽车业遭受损失最为严重，日本三大汽车厂商丰田、本田、日产一共有22家工厂已经停产，生产何时恢复目前还不确定。
日系进口车订车周期延长
日本车商正遭受全面停产的影响，昨天，丰田汽车宣布，受强震影响，从3月14日起，丰田汽车在日本本土的全部12家整车工厂全部停产，复产时间未定;本田汽车的崎玉县工厂等3个工厂已经停产，生产曲轴和变速箱的零部件工厂被迫关闭。而日产公司除受灾的2家组装工厂外，福冈县苅田町的九州工厂、制造发动机的福岛县磐城市的磐城工厂也将停产。据目前掌握的信息，在日立港和宫城至少有2300余辆待运送的日产及英菲尼迪汽车被损毁。在相邻的宫城县服务中心，有1000多辆拟装船运送至海外的日产汽车也遭到了同样的厄运。
日系车作为我国进口车市场上的热销产品，大地震对我国日系进口车市场影响明显，业内人士称“短期内可能出现缺货情况”。公开数据显示，2010年，自日本进口汽车为25.3万辆，占我国进口车比例近三分之一，仅次于欧盟。“如果大地震导致工厂停产持续，港口无法装货，未来可能出现日系进口车缺货局面。”一位进口车经销商对记者表示。在日系车中，国内销售最多的进口车是丰田、本田、日产三家车商的豪华车品牌，其中包括雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。昨天，记者就地震的影响采访沪上经销商，雷克萨斯的经销商向记者透露，公司已经接到了通知，如果消费者需要的车辆没有现货，订购的时间将延长。比如说白色的雷克萨斯ES350，这个车没有现货，订购的话，原来一个月到货，现在至少延长两周，也可能需要增加一个月的等货期，公司已经向消费者发出了通知。
合资企业担忧零部件断货
日本大地震面前，进口车市场面临断货，而国内合资企业同样面临零部件短缺的问题。业内普遍预计，不少日系车在华合资企业的整车生产中运用了大量的进口零部件，而核心零部件生产企业很多位于地震灾区。比如宫城县就是丰田汽车重要零部件配套中心，位于宫城县的丰田东北工厂是丰田出全资建设的外包零配件工厂。
受地震停产影响，我国日系车合资企业未来零部件供应可能将受影响，数据显示去年1-7月，在日系车生产大本营广东，自日本进口汽车零部件高达16亿美元，增长近四成。“本周广汽本田在中国的合资企业生产还不会出现问题。”昨天，广汽本田有关人士向记者透露，广汽本田目前的国产化率已经达到95%，确实还有一些零部件从日本进口，但是由于公司有零部件储备，所以一周内还不用担心零部件断货的问题，但是长时间来看，公司还是非常担忧的。公司正在盘点零部件供应商的情况，看哪一些可能受到影响，不过问题还是比较复杂的，有很多零部件供应商是国内的，但是他们的材料是从日本进口的，所以盘点工作量相当大。
昨天，丰田汽车中国公司有关人士接受记者采访时表示，由于丰田中国的合资公司国产化率都比较高，但还有部分车型的零部件依然从日本进口，公司近期通过物流和在库产品的调整，正在努力降低影响。
强震震落铁矿石价格
日本灾后重建给中国建材企业带来契机
日本发生大地震后，东北地区和关东地区受地震影响最大，而这两个地区是日本工业重地。业内人士表示，日本作为全球第二大钢铁生产国和第一大钢铁出口国，本次强震将对国际钢材市场产生重大影响，对中国来说部分进口日本的高档钢板存在涨价的可能，而铁矿石的价格则因为日本需求的减少而出现下跌。
日本出口钢材产品或涨价
此次地震的日本东海岸地区有日本四大工业带之一的“京滨工业带”，该地区集中了大量的钢铁、汽车、石化、核电工业等日本支柱产业。地震发生后，该地区大量工厂遭受严重损失，被迫停产。根据日本当地的公开报道，日本最大钢铁企业新日铁公司位于岩手县釜石市的钢铁厂已停产，住友金属工业位于茨城县的鹿岛钢铁厂的高炉受损，高炉已在地震后熄火停产。
从日本钢铁联盟的数据来看，2009年到2010年，受灾区域钢材的订货量基本占到日本钢材订货总量的30%左右，因此短期内日本部分钢材品种的出口将会受到影响。影响最大的钢材品种为薄板和中厚板，主要用于汽车和造船业，其次影响的品种为线材，主要用于汽车和建筑业。
我的钢铁研究中心分析师刘慧峰表示，从目前受影响企业的主要产品结构来看，受灾地区的钢铁企业主要以生产板材和管材为主。如JFE的千叶炼铁厂主要生产不锈钢和镀锡基板，而目前我国从日本进口的镀锡基板量约占进口总量的5%-10%左右，受灾地区钢铁产量的减少必然导致市场资源供应紧张，从而推高相关产品的价格。
铁矿石价格短期加速下跌
日本钢厂是世界三大矿山在亚洲除中国以外的主要客户，2010年日本全年铁矿石进口量达到1.34亿吨。日本钢厂的大面积停产，必然导致铁矿石需求减少，从而使铁矿石价格进一步下降。受到地震消息的影响，3月11日当天伦敦结算所4月份铁矿石掉期合约价格下跌4.15%，为2011年以来的最大跌幅。
事实上，自今年2月以来，全球铁矿石需求已出现下降趋势，国际矿价亦开始进入下降通道。2月份中国铁矿石进口量为4864万吨，同比和环比均出现大幅下滑。另外，截止到3月11日中国铁矿石港口库存已达到8040万吨，较今年年初增加648万吨。由于前期钢材市场的持续下跌，加之铁矿石港口库存高企，进口商明显改变了前期囤货意愿，转而采取观望态度。而此次日本的地震必然会进一步加剧市场的观望情绪，短期内可能会造成国际铁矿石价格的加速下跌。
根据历史数据来看，日本从中国进口建材的数量基本占其进口总量的40%-50%左右，因此日本未来的灾后重建对中国建材企业来说或许是一个契机。
