我国车市在过去的一年逆势飘红，以1379万辆和1364万辆的产销量跃居全球第一。与此相伴的是，汽车投诉也在不断增加。中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院最近联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》显示，相比2008年，2009年投诉总量上升39.7％。值得关注的是，各项投诉中综合性投诉增加明显，就是说消费者的投诉同时包括质量和服务双方面问题。
与此前相比，最近一年中使用半年以内的新车投诉呈上升趋势，新买的车就频繁出问题，给越来越多的车主带来烦恼。此外，在车主的各种投诉中，涉及经销商服务方面的投诉纠纷也日益增多，这说明车主们在购买、维修和保养车辆时，日益关注服务的“软环境”。同时也表明，随着汽车销量的增加，越来越多的企业及经销商开始出现服务方面的漏洞。
召回规模创历史纪录
最近一段时间，丰田汽车引发的 “召回门”正在全球蔓延，不仅日系车接踵触雷，频繁出现的召回信息也在不断冲击着消费者的神经。诸如刚买不久的新车频繁出现各种毛病;问题新车开回4S店反复维修，但屡修不好;某品牌新车集中出现质量问题……这类信息在过去一年里，以前所未有的速度增加着。
据国家质检总局缺陷产品管理中心日前发布的《汽车召回制度回顾与展望》显示，《缺陷汽车产品召回管理规定》实施5年来，我国共召回车辆321万余辆。其中，2009年的汽车召回次数和数量均创历史新高。无论从召回次数还是数量上看，2009年在中国汽车召回史上创了新高，汽车大小品牌无一幸免。
跨入2010年，召回仍在继续。而且特别值得注意的是，今年召回所涉及车辆多为上市不久的新车型。
今年2月3日，东南汽车发布召回信息，召回1197辆刚刚上市不久的蓝瑟翼神。无独有偶，两天后长安铃木宣布召回2009年7月6日至2010年1月17日期间生产的新奥拓车型，总计10326辆。
虽然业内人士普遍认为，汽车企业主动召回是企业对消费者负责的表现，但作为刚上市的两款新车，进行大范围的召回，毕竟不是消费者所愿意看到的。
