当列车最高时速完成从160公里到350公里的几级跨越时，世界屏息凝神，注目中国的钢铁巨龙!
当“4小时”、“3小时”、“2小时”铁路圈层层串起各个区域的经济中心时，珠三角经济圈、京津经济圈、长三角经济圈和成渝经济圈，似乎在武汉城市圈的串联下，正融为一体。
俯瞰荆山楚水，那一条条钢铁巨龙正凌风飞舞。5年间，荆楚大地用银轨打造的“时空之梦”,如此神奇，如此妖娆!
追风时速势如虹
2007年4月18日，乘客们惊奇地发现，繁忙的火车站，驶来流线型的白色“子弹头”;
他们还惊喜地发现，车内褪去暗沉旧颜，一派宽敞明亮;乘务员画起淡妆，穿着鲜红的套裙，如空姐般贴心周到。
他们更惊叹地发现，列车时速从160公里直超250公里，运行却更平稳、更舒适……
火车跑得快，不再“全靠车头”带。动力分散到各个车厢的“和谐号”，用全新的外形和高科技的内涵，宣告湖北铁路从“快速”驶上“高速”之路。
2年时间一瞬而过。11对时速250公里的动车组一路飞驰向东，从武汉2小时可到合肥，3小时到南京，5小时可到上海。合武客运专线的开通，让武汉至合肥、上海的时空缩短了一半。
更大的惊喜还在后面
以武汉为起点，世界第一高速铁路在中国诞生。
滚滚惊雷从远方传来，一道白色闪电从眼前倏忽划过。最高时速达394公里的武广高铁动车组在无砟轨道上“贴地飞行”。每秒97米，往返武广6小时。它超过波音747飞机的起飞速度，当你的视线连经过站的站名都难以捕捉时，车厢却平稳得可竖立硬币。
武广高铁的设计“中枢”是武汉铁四院;沿线如天兴洲大桥等一大批控制性工程的建设者，是总部在武汉的中铁大桥局、中交二航局、中铁十一局;武广高铁所用的轨枕高端水泥，来自华新水泥……当武广高铁创下“中国速度”时，参建的湖北企业也自豪地立下“中国标杆”。
按铁道部统一部署，武汉铁路局不仅直接承担武广高铁湖北境内150余公里的运营维护管理任务，创造了350公里新时速安全管理、运营维护的新模式，而且担负武广高铁全线调试指挥任务。
省委书记罗清泉评价，武广高铁的建设、管理和通车，是中国铁路工人的骄傲，也是中国人民和湖北人民的骄傲。
“才饮珠江水，又食武昌鱼”。尝到高铁“风速”甜头的人们，乘坐高铁的热度空前高涨。运营才9个月，武铁几出奇招，将武广高铁每日行驶的列车由28对增至高峰时的80对，旅客乘坐高铁，如公交车一般便捷。
“圈”出城市新脉动
进入高铁时代，铁路串起一处处城市群，激发东西南北的发展渴求，踏响中部崛起的全新脉动。
2小时，可达长沙、合肥、南昌;3小时可达南京、广州、郑州;4个多小时，可直抵上海。待明年到北京的高铁建成开通后，4小时进京不再是梦想。而汉宜铁路、宜万铁路与渝利铁路全线接轨后，武汉到重庆也只需4个多小时便可到达。
刚刚结束的“2010鄂港粤经贸洽谈会”上，李鸿忠省长面对众多外商慷慨陈词：“以武广高铁开通运营为标志，湖北率先进入高铁时代，一个以武汉为中心、辐射国内东南西北的3小时经济圈正在形成，湖北正由传统意义上的“九省通衢”变为“九州通衢”，湖北武汉得中独厚、交通便利、辐射国内市场的物流优势将更加突出。”
铁路大干线，经济大动脉
从9月20日起，武汉至九江铁路迈向电气牵引的动车时代。随着江西向塘至福建莆田铁路的快速推进，武汉又一条通向东南沿海的大通道指日可待。“火车一响，黄金万两”。琅琅俗语，又将咀嚼出新滋味。
而在省内呢?去年3月，总投资450亿元的武汉至孝感、黄石、咸宁、黄冈4条城际铁路宣布动工，一个以武汉为核心、连接周边8市的“半小时铁路网”建设拉开序幕。
3年内，从武汉坐火车到这几个城市，路途只需半小时，市民穿行城市间不仅“低碳”，而且更加快捷方便。
武汉铁路局局长余卓民说，4条铁路建成后，将与武广高铁、京广高铁、沪汉蓉大通道、武九铁路等一道，形成覆盖范围更广的快速客运网。这对构筑综合交通运输枢纽、优化城际运输结构，引导圈内城市生产要素优化配置，实现武汉城市圈同城效应具有重大意义。
伴随铁路的延伸，城市群的脉动愈加欢腾
“地质病害博物馆”里写传奇
2009年6月30日，宜万铁路铺轨机舒展双臂，抵达恩施土家族苗族自治州巴东火车站。身披红花的第一辆火车头，鸣响欢快的汽笛，缓缓驶进土苗山寨。今年8月，宜万铁路全线铺轨贯通，百年夙愿已近在咫尺。
2010年5月。加拿大温哥华。世界隧道大会在此召开。各国专家摩拳擦掌，纷纷端出拿手“好菜”。
中国铁四院专家走上讲坛，点开PPT，向世界介绍宜万铁路的隧道新技术。国外专家大感震撼，纷纷惊呼“不可想象!”
是啊，宜万铁路主要穿过喀斯特地貌地区，岩溶广布，山高壁陡，河谷深切，地质复杂。159座隧道，频频遭遇岩溶、岩溶水、顺层、滑坡、崩塌、岩堆、断层破碎带、瓦斯、高地应力……好一个地质病害博物馆!历经7年建设，这条恢宏的钢铁巨龙终于在群山万壑中牢牢扎根。
5年间，湖北铁路大军时而雄跨平原山水，打造“飞”般时速的客运专线;时而挺进深山，让与世隔绝的贫瘠地区拥抱繁华与富裕;时而在有限条件下再造复线，强攻大动脉“瓶颈”地带;时而在最短时间内建起更新更美的车站，让更多旅客结束“风雨候车”的尴尬苦旅……
这是湖北铁路史上最辉煌的“黄金时代”。
这更是中国铁路史上不断克难攻坚的“传奇时代”。
