代物流的要求；五是物流市场无序竞争。
5.对钢材物流业发展主体存在着认识上的偏差。国内一部分人没有很好地分清楚物流与营销渠道的差异性，一度把钢材经销商参与物流业当作是经销商转换职能的重要途径，即把经销商当作钢材物流业的发展主体。但从社会分工及职能上看，经销商是钢材物流的需求方，未必是钢材物流的参与方；钢材物流企业是为钢铁企业、经销商、终端用户提供钢材空间转移等增值服务的，物流企业原则上是不参与钢材“商流”活动，即物流企业不参与钢材所有权的交易活动。当然，物流企业和经销商的合作（服务与被服务）促进了钢材分销效率和效益的提高。经销商向物流企业进行转移和渗透，不失为一条经销商经营转型的发展之路。但是，从国际第三方物流的产生、发展，以及国际物流合同市场的现状来看，工商企业剥离自办物流、采购物流服务，已成为当今世界工商企业加强自身核心能力、提高企业竞争优势的主导潮流。因此，经销商职能应该定位于钢材市场中的流通枢纽上，其作用在于解决了钢材市场的交易问题；钢材物流则是通过运输、仓储、配送等手段实现了钢材在全国各区域市场的合理配置，二者密切配合才能使钢材流通过程顺畅。另外，提倡经销商进行转型，并不是要求经销商转换为物流企业，或是从事钢材交易的同时从事钢材物流业。从产业分工及流通发展专业化的角度看，如果经销商既做商流又做物流，不符合物流专业化的发展方向。因此，钢材流通成本能否降低是检验经销商向物流企业渗透与发展是否成功的根本性标准。
4. 中国钢材物流业发展走向 1.钢材物流业要走集成化的发展道路。新兴技术的发展为我们建立相应的物流系统提供了一些新思维、新观念和新方法。集成化已经成为构建现代物流系统所必须的一种方法和手段，也是现代物流经营管理中不可缺少的一种思想和观念。电子信息技术的发展为物流企业实现业务和功能的集成提供了物质前提和可能。国际物流、区域物流、企业外部物流、企业内部物流等现代物流问题都可以运用综合集成的方法来解决。物流的集成化主要包括信息集成、技术集成、过程集成、系统集成、环境集成。信息集成包括供应信息、生产信息、销售信息、载运工具信息、用户信息、道路信息、成本信息等的控制与集成，技术集成包括通信技术、定位技术、载运技术、装卸技术等与调度有关的集成，过程集成包括运输集散过程、质量控制过程、成本控制过程、预测决策过程等方面的综合集成，系统集成包括物流子系统、企业物流系统、区域物流系统、多式联运、清关及“三检”等过程的集成，环境集成包括车、路、信息、交通控制、交通环境等方面的集成。钢材物流业的集成化发展，是钢材物流提高效率、效能的基本手段，是中国钢材物流业发展成为高效产业的必要保证。 2.钢材仓储、运输是中国各钢材区域市场走向协同直至一体化的基础保障。物流市场与商品市场的共性是要以市场为导向，钢材物流企业需要掌握较为充分的市场信息，把握物流服务的供求变化，以便采取正确的市场营销策略；要认识到钢铁市场对物流服务的要求是多功能全方位的，而不是过去简单的储存、运输或送货上门，现代物流已发展到综合物流和供应链阶段。物流市场的竞争主要表现为仓储、运输、包装、装卸、搬运等一条龙服务的链式竞争，这对物流企业和运输企业提出了更高的要求，各环节的物流企业相互之间不仅要竞争，更要有合作，各个物流环节进行充分的合作，才能确保各个市场主体在竞争中取胜。 3.钢材物流企业要向第三方物流发展。我国钢铁企业长期以来“重生产、轻流通”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的仓储、代理、加工、配送等物流环节重视不够，加之历史形成的运输、仓储等条块分割管理，致使钢材生产、销售与运输、仓储等物流环节缺乏有效的衔接，钢材流通效率相对于发达国家来说明显低下。采用第三方物流可以使钢铁企业集中精力专注于自己的核心业务，更好地保持竞争优势，同时还可以降低企业的物流成本、减少资金占用。物流企业要成为第三方物流企业并不意味着一定要具备现代物流的所有功能要素，关键是看其提供服务的方法和手段，而且物流企业可以通过外协的方式获得企业本身所没有的功能要素。可以预见，钢铁企业需要物流企业为其提供较为全面的现代物流服务，也有着将自身一部分物流功能外包给物流企业的动力。第三方物流应该会在一段时期以后成为中国钢材物流业的主体部分。
